Стоит ли смотреть в сторону этого среднеразмерного седана сегодня, или его время ушло? На вопрос нам помогут ответить его владельцы, у которых можно узнать, за что они любят Elantra, а за что нет.
Впервые компактный семейный автомобиль (сегмент C) под названием Elantra появился в линейке Hyundai в 1990-м году. Правда, название Elantra использовалось далеко не везде: например, в Австралии и в Европе автомобиль с заводским кодом J1 пошел в продажу как Lantra, а на родине, в Корее — как Hyundai Avante. Такая ситуация сохранялась вплоть до 2000-го года и появления третьего поколения автомобиля, когда из трех вариантов названия (Elantra, Lantra и Avante) остались только два, Avante — для рынка Южной Кореи и Сингапура и Elantra — для всей остальной планеты. В этом плане появление в 2015 году шестого поколения модели (заводской код AD) ничего не изменило, и этот автомобиль мы знаем только как Elantra.
Премьера Avante AD на домашнем рынке состоялась в сентябре 2015-го, в ноябре автомобиль дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе уже как Elantra. C этого момента началось широкое продвижение модели на мировых рынках. В его активности нет ничего удивительного, ведь на автомобили сегмента С приходится более 30% общего объема рынка легковых автомобилей. Именно исходя из этого обстоятельства, сборка новой модели была налажена в США, Китае, на Тайване, в Малайзии, Вьетнаме, Иране, Алжире, Индии, Пакистане… В 2016-м году крупноузловая сборка Hyundai Elantra была освоена и на заводе «Автотор» в Калининграде.
Будучи «всемирной» моделью, Elantra AD получила очень широкую гамму двигателей, в которую входили бензиновые моторы объемом от 1,4 до 2,0 литра и мощностью от 126 до 201 л.с. (как турбированные, так и атмосферные), 134-сильный дизель объемом 1,6 л и даже специальный мотор, работающий на сжиженном газе мощностью 118 лошадиных сил. Правда, в России из всего ассортимента официально предлагались только два варианта: 1,6 L Gamma II (G4FG-5R) мощностью 128 л. с и 2,0 Nu (G4NA-5R) мощностью 150 л.с. Оба двигателя агрегатировались либо 6-ступенчатой механикой, либо классическим 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом A6GF1 или A6F22. Подвеска вполне традиционна и бесхитростна, впереди — стойки МакФерсон, сзади — полузависимая подвеска с торсионной балкой.
Hyundai Elantra 2016−2018
В 2018 году автомобиль претерпел рестайлинг, о котором мы рассказали весьма подробно, однако все изменения коснулись либо внешности, либо внутреннего опционного наполнения. Ну, а в 2020 году производство было прекращено в связи с переходом на следующее, седьмое поколение.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Стоит отметить, что Elantra шестого поколения в России так и не стала бестселлером, в разы уступая по объему продаж младшей модели Solaris. Тем не менее определенная аудитория у модели все же была — соответственно, и на вторичном рынке автомобиль присутствует в достаточных количествах. За машины с 1,6-литровым мотором продавцы просят от 890 000 до 1 890 000 рублей, а за двухлитровые — от 930 000 до 2 350 000. По нынешним временам такая возможность приобрести еще живую и достаточно хорошо оснащенную машину за миллион рублей или немногим более выглядит весьма привлекательной. Ну, а чтобы решение было более обоснованным, давайте ознакомимся с тем, что пишут про Hyundai Elantra VI реальные владельцы, чем они довольны, а что их раздражает.
Ненависть #5: «Большой Солярис»
У тенденции оформлять несколько моделей в линейке, относящихся к разным классам и бюджетным категориям, в едином корпоративном стиле есть две стороны. Понятно, что владельцам младших, более доступных моделей их сходство с более крупными, мощными и престижными автомобилями той же марки приятно греет душу. А вот в случае обладателей старших моделей все куда сложней. Кому-то совершенно не важно, что у его машины есть существенно более бюджетный «почти двойник», а вот кому-то это очень даже обидно.
Так что человеку, который купил Hyundai Elantra AD, стоит быть морально готовым к тому, что встреченный на парковке знакомый скорчит презрительную гримасу и спросит: «А ты что, Соляриса взял, ты же вроде что-то посерьезней хотел?». И поделать с этим ничего нельзя: второй Solaris и шестая Elantra действительно очень похожи, а с некоторых ракурсов и вовсе почти неотличимы.
Конечно, если поставить две этих машины рядом, то различия, безусловно, найдутся, но во многих отзывах владельцы сетуют на то, что им приходится объяснять, что Элантра — это не просто «тот же Солярис, но чуть больше», а совсем другой автомобиль, что у него ступицы на пять шпилек, а не на четыре, что рычаги подвески мощнее, а пружины — толще, что гамма двигателей включает в себя в том числе и двухлитровый 150-сильный вариант, что по оснащению этот автомобиль вплотную приближается к бизнес-классу, что комплектации и силовые установки отлично подходят к нашим реалиям и вообще по соотношению цена-качество это чуть ли не лучший вариант, по крайней мере, в рамках ценовой категории. Ведь сколько ни объясняй, все равно для многих «слишком похож на Солярис» звучит как приговор.
Любовь #5: Эффектный дизайн
Сразу стоит отметить, что со сменой поколений Elantra избавилась от чересчур прихотливого «струящегося» внешнего дизайна: разработкой внешности занимались специалисты из немецкой штаб-квартиры Hyundai Motor под общим руководством Петера Шрайера, а рестайлинг 2018 года прошел под наблюдением нового шеф-дизайнера Hyundai Люка Донкервольке.
Hyundai Elantra 2018−2020
Шестая Elantra действительно радует владельцев напористым и строгим дизайном, в котором гармонично соединены жесткие грани с мягкими общими очертаниями кузова. Всё это весьма нравится владельцам: «Машина очень нравится внешне. Передняя часть очень схожа с последними моделями Ауди»; «Не стыдно приехать в сообщество крутых машин». Немало добрых слов они посвящают светотехнике: «Светодиодные фонари — и красиво, и модно, и при условии надежности — удобно. Ксенон в паре со светодиодными ДХО — симпатично»; «диодные полосы и стопы очень красивы».
И единственное, что может огорчить человека при внешнем осмотре приглянувшегося ему автомобиля с пробегом — это состояние хромированных элементов и лакокрасочного покрытия. По свидетельству владельцев, краска уже не такая тонкая, как в случае предшественника, и выгорает не так быстро, но все же ЛКП явно не хватает стойкости: «На второй месяц краска на двери уже вспучилась». Многие упоминают, что им пришлось регулярно заниматься полировкой кузова, а кто-то и вовсе предпочел облить его «жидким стеклом». Справедливости ради, хватает и весьма положительных оценок: «Ни одного скола за все время эксплуатации!».
Hyundai Elantra 2018−2020
А вот хромированный пластик вызывает только негатив: «Примерно раз в год начинает облезать решетка радиатора»; «Хромированные молдинги и все, что есть хромированного — полное барахло. Через пару месяцев выглядят ужасно, сплошная паутинка».
Ненависть #4: Пространство над головой
Эффектно ниспадающая линия крыши — это, конечно, красиво, да и с точки зрения аэродинамики весьма полезно. Вот только за все хорошее приходится платить… В данном случае платой за красоту становится пространство над головой задних пассажиров.
В том, что людям ростом более 180 см на заднем сиденье непременно придется «прятать голову в карман», журналисты убедились еще во время первых тестов, когда Elantra AD носила гордое звание «новинка российского рынка». Отмечают этот недостаток и владельцы, но сколь-нибудь критическим он оказывается далеко не для всех: «Салон меня лично вполне устраивает — мой рост 1 м 76 см, и в семье все невысокие».
Любовь #4: Вместимость, оснащенность и комфорт
Да, с пространством над головой на втором ряду получилось не слишком удачно. Но вот с пространством для ног там полный порядок! Да и вообще владельцы дружно хвалят объем не только салона, но и багажника: «Места в салоне у Элантры просто навалом, машина реально широкая внутри, как D-класс»; «Очень просторный салон и большой багажник, путешествовали вчетвером с набитым багажником, всем было удобно». А вообще, по наблюдениям владельцев, в багажник спокойно помещаются четыре 16-дюймовых колеса, и если что-то и портит впечатление, то только небольшой проем и выступающие петли, которые несколько затрудняют укладку габаритных вещей.
Но Elantra AD радует не только объемом салона, но и оснащенностью: датчик света, датчик дождя, двухзонный климат-контроль, Bluetooth, круиз-контроль, обогрев зеркал и зоны отдыха дворников, подогрев руля и всех сидений, датчик омывайки, датчик омывайки давления в шинах. В общем, все те опции, которые мы привыкли считать необходимыми и современными.
Не вызывает нареканий и общая эргономика, и профиль сидений («6 часов, не вылезая из кресла, и спина не устала»). Но тут все же есть недовольные: кому-то не хватает регулируемого поясничного подпора, кому-то — боковой поддержки, а кому-то она, наоборот, кажется избыточной, подходящей только людям субтильного телосложения.
Hyundai Elantra 2016−2020
Есть определенные претензии и к материалам, которыми отделан салон, прежде всего — к обилию глянцевого пластика: «Царапается просто от прикосновений. Нет, не глубоко, глубоких царапин нет, но мелкие — повсюду». Но вот качество сборки — на высоте: «Только верхняя часть торпеды из мягкого пластика, все остальное дубовое. Но пробег уже 210 000 км, а ни единого сверчка, все подогнано очень хорошо!». Ну и в целом владельцы считают комфорт и для водителя, и для пассажиров одним из главных достоинств шестой Элантры. Недостатка комфорта не ощущают даже те, кто пересел за руль этого автомобиля с моделей более высокого класса.
Ненависть #3: «Режим максимальной экономии»
Впрочем, не все так идеально. В очень многих отзывах чувствуется, что «режим максимальной экономии», который временами включали создатели автомобиля, вызывает откровенное раздражение. Про обилие жесткого пластика мы уже упоминали: «В голове многих пока что не уложилось, как можно за 1 375 000 взять машину с жестким пластиком в некоторых частях салона, но это теперь так». Заметьте, написано это еще в далеком 2016-м… Причем поклонники модели отмечают, что при последовательной смене трех поколений материалы отделки салона стали реально хуже и радикально дешевле.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Вызывает недоумение и отсутствие целого ряда опций: «Не покидает ощущение некоего дешмана в салоне, как будто это чуть улучшенный Солярис. Ну ё-моё, неужели нельзя хотя бы в топ-комплектации сделать четыре автоматических стеклоподъёмника, а не один водительский? Почему на Элантре даже в топ-версии перчаточный ящик неохлаждаемый и без подсветки?», — возмущается один из авторов. Хватает и других странностей. Например, в комплектациях без круиз-контроля есть тем не менее вся необходимая проводка. Покупаешь на Алиэкспрессе кнопку за пару тысяч рублей, и вуаля! — можно пользоваться. Но ощущения специального удешевления это не компенсирует. Или такой момент: замок багажника открывается только из салона, но место под наружную кнопку и проводка есть. Опять же покупаешь за 2−3 тысячи кнопку, прошиваешь сигналку, и готово. Остается только недоумение: а зачем эта показательная дешевизна и неудобство?
В некоторых комплектациях наблюдается странная ситуация с обогревом руля: его нет, зато есть обогрев задних сидений. Действительно, странный подход: если уж все делать бюджетно, зачем задний обогрев, а если ставить полный набор «теплых опций», так пусть уж он действительно будет полным… А еще нет ни подрулевых лепестков, ни режима ограничения скорости (а в наших условиях эта функция более чем полезна). Много претензий высказывают владельцы и в адрес головного устройства: и экранчик маловат, и собственной навигации нет. Не случайно многие меняют штатную «музыку» на устройство с Android.
Хватает и претензий к светотехнике. И если фары головного света с галогеновыми источниками владельцы оценивают вполне положительно (мол, не восторг, но вполне нормально), то вот противотуманные фары иначе как «плацебо» и не называют — светят тускло и абсолютно не эффективны. А головным фарам очень не хватает омывателей…
Любовь #3: Расход горючего и стоимость эксплуатации
Корейские марки давно завоевали репутацию в соотношении цены и качества своих автомобилей, и Elantra AD вполне соответствует этой тенденции. Однако у этой модели оказался еще один приятный бонус: по свидетельству множества владельцев, этот автомобиль отличается еще и очень малыми эксплуатационными расходами.
Начнем с главной статьи расхода любого автовладельца — с горючего. Оба доступных двигателя, и двухлитровый G4NA, и 1,6-литровый G4FG радуют владельцев своей экономичностью, причем 1,6-литровые версии оказываются чуть экономичней на трассе (5,0−5,5 л/100 км против 6−7 л), а вот в городе водители двухлитровых вариантов могут уложиться в 8,0−8,5 литра (хотя обычно получается порядка 10−10,5). Элантры с 1,6-литровым мотором в городе потребляют те же 8−10 литров, но при значительно более скромной динамике.
Кстати, один из авторов привел такое любопытное наблюдение: «Пробеги у меня могут доходить до 5000 км в месяц. Спортейджу с таким же мотором нужно было 500 литров, а Элантра укладывается в 300».
Hyundai Elantra 2016−2018
Обслуживание также не слишком сильно бьет владельцев по кошелькам, ведь конструктивно оба мотора достаточно просты и, в сути, достаточно надежны, особенно если сократить межсервисный интервал с 15 до 7,5 тысяч километров, а в коробке менять масло каждые 40−50 тысяч. И даже в этом случае эксплуатационные расходы можно назвать скромными, поскольку все расходники достаточно недороги.
Ненависть #2: Проходимость и просвет
А вот любителям регулярно выбираться на природу покупка Hyundai Elantra точно не рекомендована. Шестая Элантра — автомобиль строго городской, и его дорожный просвет (всего 150 мм, согласно официальной таблице технических характеристик) однозначно рассчитан на хорошие дороги, а не на наши направления. Владельцы пишут об этом довольно откровенно: «Единственный огромный минус для меня — это клиренс. Бампер не любит бордюры (парковаться нужно очень аккуратно), и за пределы ровного асфальта лучше не съезжать, но для езды по городу автомобиль подходит идеально!».
Да, проблемы могут возникнуть не только в лесах и полях, но и в городе, особенно зимой. В целом ряде отзывов авторы рассказывают о том, как застряли на заснеженной парковке и не смогли выбраться без посторонней помощи. Соответственно, нет ничего удивительного в том, что множество владельцев считают невысокую проходимость одним из основных недостатков этого автомобиля.
Любовь #2: Динамика, управляемость, подвеска
В нашем автомобильном сообществе хватает тех, кто считает, что за управляемость и динамику можно хвалить только немецкие автомобили. Ну на худой конец — японские… И тем не менее в подавляющем большинстве отзывов авторы хвалят шестую Элантру именно за эти параметры! Начнем с динамики.
Согласно официальным данным, 1,6-литровая Elantra MD с механикой разгоняется до 100 км/час за 10,1 секунды, с автоматом — за 11,6. Двухлитровые версии, естественно, шустрее: 2,0МТ — 8,8 секунды, 2,0АТ — 9,9. Вот только много это или мало? В сообществе владельцев нередко вспыхивают споры по этому поводу, и в этих спорах немаловажным аргументом становится сравнение с одноклассниками того же времени выпуска и сопоставимой мощности. И на их фоне Элантра смотрится вполне пристойно. Соответственно, практически никто из владельцев не жалуется на какие-то проблемы с обгонами на трассе: «"Кореец" оказался очень неплох — едет ровно на свои лошади»; «На трассе хорошо себя проявляет, в обгон хорошо идёт». Причем пишут это и о двухлитровой, и о 1,6-литровой версиях, как с механикой, так и с автоматом.
Управляемость Hyundai Elantra AD особых восторгов не вызывает, но и нареканий на нее практически нет. Действительно, это ведь не BMW и не Audi, чтобы восторгаться отточенными реакциями и эмоциями при прохождении быстрых поворотов. Но с другой стороны, во многих отзывах авторы отмечают отсутствие валкости, что на трассе её никуда не шатает, из колеи машина не выпрыгивает и отлично держит заданную траекторию даже на очень высоких скоростях.
Нужно отметить, что у многих владельцев вызывала определенные сомнения задняя подвеска: действительно, почему конструкторы Элантры выбрали полунезависимую подвеску с торсионной балкой, хотя на одноплатформенной i30 задняя подвеска — независимая? Собственно, ответ вполне очевиден: конструктивно такая подвеска проще, дешевле и надежнее. Но, как написал автор одного из отзывов, «балка сзади — это вовсе не приговор. Все достаточно хорошо настроено». И он не одинок в своей оценке: «Несмотря на балку, машина отлично и остро управляется. Отсутствие независимой подвески можно только прочувствовать на неровной дороге»; «Разницы с многорычажкой предыдущей Элантры я почти не чувствую».
Однако владельцы признают, что такая подвеска рассчитана прежде всего на хороший асфальт: «Очень шумно отрабатывает практически любую неровность, балка есть балка»; «На ямах её пробивает, но, собственно, машина и создана для хороших дорог, там ей и бегать». Зато на хорошем асфальте комфорт на высшем уровне: «Едешь на 135 км/ч и не ощущаешь дорогу. За рулём этой машины можно расслабиться».
Ненависть #1: Шумоизоляция, которой нет
Увы, есть одно обстоятельство, которое не позволяет присвоить Elantra AD высший балл за ездовой комфорт. Владельцы пишут об этом обстоятельстве откровенно и очень жестко: «Минус у машины по мне один, но он серьезный — шумоизоляция днища и арок, а вернее, ее полное отсутствие. Уровень шума от дороги — как в двадцатилетней Нексии, на шипах так вообще ездить невозможно, гул такой, что реально бесит». Слабым утешением служит то, что отсутствие шумоизоляции стало почти стандартом в классе малых семейных седанов, хэтчбеков и универсалов: «Все гонятся за ценой и продажами, и шумоизоляция, видать, первой приносится в жертву».
По счастью, с шумом в салоне все-таки вполне можно бороться, это ведь не проблемы с коробкой или двигателем. Достаточно потратить тысяч за 20−30 в хорошей мастерской, и проблема будет решена, хотя вау-эффекта, скорей всего, добиться все-таки не удастся. Тем не менее в очень многих отзывах можно прочитать, что после работ по дополнительной шумоизоляции автомобиль стал именно таким, каким хотелось: «Сделал полную шумовиброизоляцию, и всё, тачка — ураган!»; «Достаточно сделать ШВИ, и вы получите отличный комфортный автомобиль».
Любовь #1: Надежность
Ну, а главным достоинством шестой Элантры владельцы считают ее надежность. «С автомобилем ничего, кроме регламентного обслуживания, за время эксплуатации не делалось»; «За пять лет владения менял только передние тормозные колодки, да и то, как оказалось, зря, ибо ещё 5 мм на них оставалось»; «Надежность, и ещё раз надежность! За 210 000 пробега ни единой проблемы», — дружно восторгаются они в своих отзывах, и такого рода высказываний я мог бы процитировать в разы больше.
Даже двигатели G4NA и G4FG, про которые ходила достаточно дурная слава, в массе ведут себя вполне прилично, и при условии регулярной смены масла они уверенно выхаживают по 200−250 тысяч километров. Ну, а выносливость спарки 1,6-литрового мотора и автомата проверена тысячами таксистов. Действительно, автоматическая 6-ступенчатая коробка (опять же, при условии регулярной смены масла) демонстрирует отменную выносливость. Проблем не доставляет ни подвеска (даже о замене стоек стабилизаторов поперечной устойчивости упоминается лишь в малом числе отзывов), ни рулевое управление (рулевая рейка ходит без ремонта 180−200 тысяч километров), ни электрика. Так что тем, кто подыскивает доступный по цене, необременительный в эксплуатации и приятный в управлении семейный автомобиль, стоит включить Hyundai Elantra AD в список рассматриваемых вариантов, ведь найти экземпляр, который не потребует сколь-нибудь серьезных вложений в течение трех-пяти лет, еще реально.
Автор / Фото: Андрей Судьбин /