Bombardier Outlander 800 H.O. EFI 4×4: Награда за смелость

Bombardier Outlander 800 H.O. EFI 4×4: Награда за смелость Интересно об автомобилях

"И какой черт меня занес на эти галеры?" - подумал я. Вокруг — вода Токсовского озера и еще несколько квадов, приглушенно урчащих едва возвышающимися над водой глушителями.

Bombardier Outlander 800 H.O. EFI 4x4

Нам — то есть мне и нескольким дилерам, собравшимся по призыву компании Rosan на российскую презентацию нового ATV Bombardier Outlander 800 H.O. EFI, — предстоит выбраться на берег. Вообще-то «берег» — это сильно сказано. Проехавшая перед нами группа из полутора десятков квадриков превратила его в хорошо замешанную грязе-водную субстанцию. Субстанцию, с которой бесполезно бороться при помощи внушительных грунтозацепов, шин низкого давления и семидесяти трех ньютон-метров. Вот один «аутлендер» выкарабкивается методом барона Мюнхгаузена — тянет себя сам посредством лебедки.

Bombardier Outlander 800 H.O. EFI 4x4
Bombardier Outlander 800 H.O. EFI 4x4

Благо, управление ей весьма удобно — можно, наматывая закрепленный за какую-нибудь твердыню трос, еще и подгазовывать правой рукой. И даже отвешиваться — эргономика позволяет. Меня, впрочем, от этих упражнений избавили. «Аки посуху» (вода — выше подножек) ко мне подошел инструктор и, сменив меня за рулем, довольно лихо (пара согнутых в три погибели деревьев — привет экологам) затащил квад на девственный берег. Твердая поверхность. Ура!

Bombardier Outlander 800 H.O. EFI 4x4
Bombardier Outlander 800 H.O. EFI 4x4

На твердом грунте можно наконец отпустить четырехтактник V-twin на волю. Два цилиндра, 800 кубиков объема, четыре клапана на цилиндр. Безумный момент снизу поначалу пугает, а сам квад ведет себя, как стенд-ап, подстрекая выполнять маневры исключительно под аккомпанемент нарастающих оборотов. Этой зверюге нужен опытный, очень опытный райдер! Нужен тот, кто не будет бояться боковых скольжений и заносов.

Bombardier Outlander 800 H.O. EFI 4x4
Bombardier Outlander 800 H.O. EFI 4x4
Bombardier Outlander 800 H.O. EFI 4x4

Конечно, и в «юзерском» (когда то ли еще не привык, то ли в принципе всего боишься) режиме самый мощный Outlander хорош. Исправно месит грязь, отлично тормозит двигателем (и тут-таки есть, чем тормозить!) и вообще — с честью несет все свои 290 килограммов плюс седок и эксплуатационные жидкости через все невзгоды токсовских высот и впадин. А еще — может взвалить на себя 135 кило (такова суммарная разрешенная нагрузка на две грузовые площадки) и даже развить тяговое усилие в 590 кг при буксировке чего угодно.

Bombardier Outlander 800 H.O. EFI 4x4
Bombardier Outlander 800 H.O. EFI 4x4

Но особенно хорош восьмисотый Бомбардир в режиме не «трофи», а скорее — «ралли-рейда». Приятно, знаете ли, перевести рычаг вариатора в режим H (повышенная, то есть, передача) и, вдавив гашетку до упора, лететь по лесной дороге. Это принято называть драйвом. Отменная эндорфин-терапия! Подвеска (двухрычажка спереди и маятниковые рычаги — сзади) наконец осознает, для чего ей нужны огромные хода. Точно — не для того, чтобы пугать седока приседаниями при старте. Нет! Они позволяют не замечать мелких (а иногда и крупных) форм рельефа. Outlander не передает их не только «пятой точке» седока — их даже на руле не почувствуешь!

Bombardier Outlander 800 H.O. EFI 4x4
Bombardier Outlander 800 H.O. EFI 4x4

А с гашеткой я быстро освоился. И тяга, вначале теста казавшаяся избыточной, утратила свои драконоподобные свойства. Тяга — мой друг. Главное — смелее ей пользоваться.

«Восьмисотый» Outlander любит смельчаков. И умеет вознаграждать смелость.

Автор / Фото: /

Источник

Оцените статью
Добавить комментарий