Спору нет: чистый автомобиль невольно поднимает настроение всем окружающим своим сияющим видом, особенно когда вокруг довольно грязно. И все же стоит прислушаться к голосам против зимней мойки машины
Работники автомоек, понятное дело, готовы мыть наши машины круглосуточно. Теория вопроса известна: химические солевые соединения ускоряют коррозию металла, а потому все эти соединения надо безжалостно удалять. Но это — одна сторона медали. Современные машины, в общем-то, вполне устойчивы к коррозии — тут работают и оцинковка, и хорошее лакокрасочное покрытие. Неприятность же скрывается рядом.
Итак, на улице — русский мороз: скажем, минус 25. Сотрудники автомоек закрывают ворота, пытаясь поднять температуру внутри своих боксов до плюсовых значений — обычно она составляет градусов 7−8. Вода еще теплее — допустим, 20 градусов. Таким образом, автомобиль испытывает температурный «стресс» примерно в 45 градусов. Мало того, при сушке машины используются струи теплого воздуха. А затем — обратно, на мороз! Но очевидно, что никакая сушка не доберется до всех без исключения капелек воды во внутренних полостях — так не бывает. Все резиновые детали при нагреве немного размягчаются, чтобы потом снова «задубеть» — им это не идет на пользу. Лакокрасочное покрытие сжимается и расширяется, создавая микротрещины, которые через несколько лет могут стать очагами коррозии. Особенно это заметно на машинах, побывавших в кузовном ремонте. Незаводские покрытия практически всегда держатся хуже заводских — в этом нет ничего удивительного. И владелец машины обязан об этом помнить.
Вспомним опять про лед. При замерзании капельки вода могут разорвать все, что угодно, от лакокрасочного покрытия до металла. В группу риска тут же попадают сайлент-блоки, амортизаторы, патрубки
Давать конкретные советы по периодичности зимних моек бессмысленно: все зависит от условий эксплуатации каждой конкретной машины. Самая общая рекомендация может звучать так: есть смысл заезжать на мойку пару раз в месяц, если при этом температура не опускается ниже минус 15 градусов. При этом нелишне наносить на кузов защитное восковое покрытие: хуже точно не будет. А при обнаружении повреждений лакокраски не откладывайте обработку этого участка надолго, чтобы кузов не начал ржаветь.
Отдельным негативным последствием зимних моек могут стать примерзание дверей, тормозных колодок и складывающихся зеркал. Но это — при плохой сушке машины или отсутствия таковой. Колодки, скорее, примерзнут после проезда глубокой лужи с последующей стоянкой на морозе. В таких случаях после водной процедуры стоит пару раз притормозить, чтобы колодки просохли. От примерзания дверей спасет заблаговременная обработка уплотнителей силиконсодержащими составами — подойдет даже губка для чистки обуви.
В ряде случаев, когда среди зимы город утопает в жидкой грязи при околонулевых температурах, никакая мойка не спасет: через несколько минут машина вновь будет заляпана по уши. Но, как только термометр вновь опустится к минусу, надо ехать на мойку: возить на себе килограммы мерзости не только неэстетично, но и опасно для той же лакокраски. Не говоря уже о том, что садиться в грязную машину крайне неприятно, да и небезопасно для одежды.
Редакция