Ski-Doo Legend GT 1000 SE: «Тысяча» и одна «Легенда»

Ski-Doo Legend GT 1000 SE: «Тысяча» и одна «Легенда» Интересно об автомобилях

Сама по себе модель Legend выпускается уже не первый год, однако "тысячник" открыл новую эру в истории Ski-Doo. Двигатель Rotax V-1000, установленный под капотом "Легенды", представляет собой новейший "четырехтактник", спроектированный специально для снегохода.

Какой снегоход можно назвать самым «крутым»? Это не такой уж и простой вопрос, как может показаться. Самый быстрый? Возможно. Или же все-таки самый мощный? Вполне вероятно. «Крутизна», вообще-то, — вещь очень и очень относительная. И все же — в общечеловеческой системе ценностей слово «крутой» часто характеризует понятие, обозначенное таким же окололитературным словечком, как «навороченный». Что в свою очередь неизменно сопутствует, пожалуй, другой, определяющей все и вся, характеристике — «дорогой».

Ski-Doo Legend GT 1000 SE

Новый туристический снегоход от Bombardier с «буквоемким» именем Ski-Doo Legend GT 1000 SE — самый «крутой». Он и самый навороченный, и самый дорогой в гамме канадских «сноумобилей». Есть и еще одна причина, объясняющая его «крутость». Это новый двигатель, который, собственно говоря, и явился информационным поводом для написания этой статьи.

Сама по себе модель Legend выпускается уже не первый год, однако «тысячник» открыл новую эру в истории Ski-Doo. Двигатель Rotax V-1000, установленный под капотом «Легенды», представляет собой новейший «четырехтактник», спроектированный специально для снегохода. Обладая вполне автомобильными характеристиками, двигатель построен по мотоциклетной схеме: V-образный

2-цилиндровый (каждый цилиндр — почти «пол-литра»!), он имеет самый большой в классе туристических машин рабочий объем — 990 см³. Мотор проектировался специально для снегоходов, и потому имеет низкий центр тяжести и настроен на работу при отрицательных температурах. Как и подобает современному «четырехтактнику», V-1000 имеет раздельную систему смазки и жидкостное охлаждение, а также систему электронного впрыска топлива.

Для спортсменов самое главное в снегоходе — это мощность и скорость, в жертву которым можно принести и акустический комфорт, и ровную работу на холостых оборотах. Главное — чтобы ревело и летело! А что будет, когда безумная борьба с зимой один на один надоест? Туристические модели куда более универсальны и практичны, а «штука» — и подавно (думаю, не слишком фамильярно называть Ski-Doo Legend GT 1000 SE «штукой»?)

Оригинальный капот с "клювом" - отличительная особенность "тысячника"

Зеркалами заднего вида комплектуются в основном туристические модели
Самый "объемный" двухцилиндровый "четырехтактник" в отрасли

Разительное отличие от «двухтактников» становится очевидным сразу же после запуска двигателя. Мотор тихо «бормочет», а откуда-то из-под днища машины исходит светлый пар. Чего не хватает? Запаха. Свежезаведенный двухтактный двигатель, сжигая масло, наполняет воздух вокруг снегохода отнюдь не морозной свежестью, в то время как «Легенда» выглядит словно невинный кипящий чайник. Кстати сказать, мизерный расход масла у «тысячника» позволяет за весь сезон сэкономить немало дорогостоящей «синтетики» стоимостью порядка $ 18 за литр.

Но сильно ли уступает в драйве «литровая» Legend обычной? Конечно, максимальная скорость, которую способна развить машина с «четырехтактником», несколько ниже, чем у аналогичной модели с двухтактным мотором, однако динамические характеристики различных «Легенд» все же очень близки. И если «штука» более уверенно тянет с «низов» и даже поначалу вырывается вперед, то на более высоких скоростях более мощная двухтактная «Легенда» все же оставляет «тысячник» позади. Как бы то ни было, назвать Ski-Doo Legend GT 1000 SE медленным просто язык не поворачивается. Неосторожное нажатие на курок газа — и спинка сиденья наносит ощутимый удар по одной из важнейших частей тела. Разгон хоть и ураганный, но все упражнения снегоход проделывает с тактичной мягкостью.

Ski-Doo Legend GT 1000 SE

Хороший мотор! Как мне кажется, «объемный» четырехтактник идеально сочетается с «туристическим» шасси. И это не просто удачное дополнение к комфортабельной «Легенде» со всеми ее «наворотами» адаптивной задней подвески, регулируемого руля и сиденья, массы подогреваемых частей и так далее. Это еще и формирующий фактор «крутости» — с новым двигателем снегоход по праву занял почетное место флагмана модельного ряда Ski-Doo.

Впрочем, не будем горячиться. Вот-вот на рынке появится сноумобиль Elite с полуторалитровым мотором, автомобильными органами управления, двумя гусеницами и… Но это уже совсем другая история.

Автор / Фото: /

Источник

Оцените статью
Добавить комментарий